118彩票开户

    近期新車上線舊車年檢OBD問題居多,隨州力神為您排憂解難
    當前位置:首頁 >> 新聞動態 >> 公司新聞

    近期新車上線舊車年檢OBD問題居多,隨州力神為您排憂解難

    發布時間:   2019/11/18作者:隨州市力神專用汽車有限公司-【官方網站】   底盤型號:   額定質量:   查看次數:

    GB3847-2018規定:自2019年11月1日起,新車下線、注冊登記、在用汽車0BD檢查和氮氧化物測試符合標準要求;對于2018年1月1日以后生產車輛,年檢時OBD檢測不合格,也判定排放檢驗不合格;

    故障指示器狀態,診斷儀實際讀取的故障指示器狀態、故障代碼、MIL 燈點亮后行駛里程和診斷就緒狀態值。

    OBD檢驗判定:

    OBD通訊不正常(含電路故障),不合格;

    車輛上電不啟動,MIL燈不亮,不合格;

    車輛啟動后MIL燈不熄滅,不合格;

    診斷儀讀取有當前故障碼,不合格;

    故障指示器狀態與ECU中記載的不一致,不合格;

    未就緒狀態項超過2項,不合格;

    管理要求:

    OBD檢查的數據自動獲取和儲存,不得人為篡改數據。OBD診斷儀應能實現對OBD檢查數據的實時自動傳愉和結果判定。

    檢驗機構應向生態環境主管部門實時傳愉檢驗信息

    一、近期由于各地區開始按GB3847-2018,進行車輛年檢。許多車主反饋檢測機構設備無法讀取OBD信息問題。

    主要表現有:①無法與機排處OBD診斷儀建立通訊,無法讀取數據,被判不合格;②存在故障(當前或歷史),被判不合格;③尾氣抽檢不合格(自由加速法,三次轉速平均值過大)被判不合格;④尾氣抽檢加載減速法“實測最大輪邊功率達不到發動機標定 的額定功率的40%”,被判不合格

    重型柴油車上牌登記注冊及在用車年檢——GB3847OBD檢測指導書

    重型柴油車上牌登記注冊及在用車年檢——GB3847OBD檢測指導書

    一、導致目前問題的原因

    1) 國家層面沒有OBD診斷儀的通用解碼儀,也沒有統一的解碼認定標準,主要引用ISO15765或SAEJ1939,各檢測站OBD軟件與發動機協議的對接存在偏差;目前各地車管所用的設備不統一,診斷通訊協議不完整;

    2) OBD整車接口與各車管所設備診斷插頭針腳定義不一致,各主機廠及發動機廠均有自己的接口針腳定義。2017年才出臺《GB∕T 34589-2017 道路車輛 診斷連接器》規范診斷插頭定義。

    3) 部分檢測站軟件無法區分當前故障和歷史故障;

    4) 車輛出廠到銷售的環節,車輛出廠時的OBD檢驗和物流運輸油品尿素駕駛

    行為不規范,導致OBD歷史故障碼不可避免;

    5) 經銷商沒有診斷儀對車輛進行預查;

    6) 國六標準發布之前未規范發動機發送數據內容及格式,部分發動機ECU數據有加密需升級數據,通用診斷儀才能完整讀取所有信息。

    三、上牌前OBD簡易自查方法

    鑰匙旋轉到“ON”狀態,不啟動車輛,MIL燈點亮,接著啟動車輛10秒 之內MIL燈熄滅;(可判定0BD正常,可以去上牌)如果有0BD診斷儀,連接診斷儀啟動車輛,沒有故障碼,車輛VIN與合格證一致。特別關注合格證更換的VIN符合性

    四、各地已出現問題處理案例

    1、與車管所診斷儀無法建立通訊:

    可能原因:

    1)診斷座線位是否按國家規定的車輛OBD通訊協議標定的位置,重新調整診斷座線位;

    2) 車輛發動機ECU和后處理DCU的程序,OBD診斷通訊協議和波特率可能加密,需重新刷寫升級ECU和后處理程序。聯系廠家技術人員刷寫最新的ECU和DCU程序;重汽系列發動機(D10、MC04、05、07、09)、玉柴系列發動機可將ECU程序升級最新的版本。

    3)診斷座線束是否接觸良好,如短路、斷路、灰塵雜物等,可用萬用表量取針腳電壓;測試主線與診斷座是否連接正確,是否松動,部分車型有2個診斷座;

    4)點火開關是否打開;

    5)車管所設備OBD接口針腳位置與整車針腳位置不一致。按下圖調整

    重型柴油車上牌登記注冊及在用車年檢——GB3847OBD檢測指導書

    2、VIN號無法讀取故障問題:檢測站診斷儀無法讀取車VIN

    可能原因:

    檢測站診斷儀程序問題,導致OBD數據讀取不全;

    重型柴油車上牌登記注冊及在用車年檢——GB3847OBD檢測指導書

    應對策略:

    請檢測站聯系OBD診斷儀供應商升級相應版本。

    問題擴展:

    該問題較為罕見且屬于通用問題,問題的原因除了程序升級問題,還有 檢測軟件與發動機協議兼容的問題。

    當所有發動機存在該問題,則判定是檢測站軟件升級的問題,需要提醒 檢測站升級;當只有某一個廠家或者某一款發動機存在問題,一般為該發動機采用的協議與檢測站軟件不兼容,請各分公司及時信息反饋回公司。

    3、OBD未就緒狀態超過2項問題:

    檢測站OBD診斷儀出現“車輛未就緒狀態超過2項,請車輛充分行駛后再復檢”;

    重型柴油車上牌登記注冊及在用車年檢——GB3847OBD檢測指導書

    可能原因:

    待檢車輛熱機不夠,主要指標冷卻液溫度、機油溫度、排氣溫度達不到激活狀態,需要車輛充分行駛后激活相關部件功能。

    應對策略:

    1)、經銷商具備通用診斷儀,將通用診斷儀連接待檢車輛后,具備行駛場地條件請在場地內充分行駛(或原地怠速),待未就緒項目狀態消除后, 再申請復檢,注意復檢前盡量避免熄火后導致溫度下降。

    2)、經銷商不具備通用診斷儀,具備行駛場地條件請在場地內充分行駛15分鐘(或原地怠速30分鐘左右,北方和南方區域依據當地天氣冷熱適當增加或減少時間)。同時目測觀察儀表盤水溫應大于70°,機油溫度應大于80°(拔下機油標尺、輕觸標尺感覺燙手,應注意避免燙傷),排氣溫度應大于180°(嚴禁用手直接觸摸排氣管)。行駛或怠速時間完成且關鍵指標三項目測檢查完畢后,再申請復檢,注意復檢前盡量避免熄火后導致溫度下降。

    4、MIL燈正常,車輛存在歷史故障碼問題:

    MIL故障指示燈狀態合格(點火后熄滅),但是存在故障碼,判定OBD檢測不合格。

    重型柴油車上牌登記注冊及在用車年檢——GB3847OBD檢測指導書

    可能原因:

    車輛出廠到上牌環節,由于尿素添加不夠、冷卻液缺失、各項傳感器監 測信號丟失等問題導致車輛出現過故障碼,經維護,檢修消除,但HJ437第 5.571要求,排放相關故障碼需要保留400天或9600小時發動機,故已解決的故障碼仍存在發動機的ECU內,若該區域查歷史故障碼,該問題就無法避免。

    應對策略(僅針對查歷史故障碼區域):

    1)、有診斷儀:上牌前先用診斷儀預檢一遍,若車輛存在歷史故障碼應及時將車輛送往服務站,服務站在排除車輛無新增故障碼后,通知相應車輛配 裝的發動機廠家進行數據維護;

    2)、無診斷儀:上牌后出現該問題請將車輛送服務站進行維護,服務站在排除車輛無新增故障碼后,通知相應車輛配裝的發動機廠家進行數據維護;

    5、MIL燈報警,車輛存在各類故障碼

    問題:

    MIL故障指示燈報警,車輛存在各類故障碼,判定OBD檢測不合格。 可能原因:

    車輛存在故障,需進行維修。

    應對策略:

    車輛上牌前,若儀表盤MIL燈報警,請先將車送往服務站檢測,排除故障問題并刷新,確保診斷儀和儀表均無故障顯示再前往上牌。在上牌時加油過少也可能會出現軌壓低故障,檢測前確保油箱不低于20L。

    問題擴展:MIL燈報警只是該項問題一個普遍典型代表問題,其他非典型問題如OBD通訊故障、OBD接口不通電等問題較為少見,處理方案均應送往服務站檢測排除故障。

    6、輪邊功率不合格

    問題:

    檢測站排氣污染物檢測環節出現“實測最大輪邊功率達不到發動機標定 的額定功率的40%”,判定排放檢測不合格。

    可能原因:

    發動機增壓器金屬管焊接處有破口,增壓壓力不夠導致發動機動力不足。

    重型柴油車上牌登記注冊及在用車年檢——GB3847OBD檢測指導書

    該問題主要因油箱加油偏少發動機供油壓力不足或者尿素排空/加水導 致發動機限扭。

    應對策略:

    修復相應發動機和后處理故障部件

    車輛上牌前添加不低于20L的燃油,同時確保尿素罐加有足量合格尿素。

    6、轉轂檢測車速無法穩定在80km/h問題:

    排放檢測時需要車輛在轉轂上車速穩定在80km/h左右2-3分鐘,部分車輛出現車速沖到80km/h后無法維持。

    可能原因:

    問題原因同第5條,加油過少或者尿素不足不合格導致發動機限扭。

    應對策略:

    車輛上牌前添加不低于20L的燃油,確保尿素罐加有足量合格尿素。

    7、轉轂檢測空檔轉速達不到額定轉速問題:

    排放檢測時需要先測量空轉轉速,在轉轂測量時發現部分車輛轉速無法 達到銘牌或隨車清單上標示的額定轉速。

    重型柴油車上牌登記注冊及在用車年檢——GB3847OBD檢測指導書

    可能原因及解決措施:部分動力車型空檔最高轉速有保護,發動機怠速異常,發動機零部件失效損壞。